Kyle Franklin пилота-трюкача зовут
Вот полная версия представления:

Офсайт:
https://www.franklinairshow.com/Crew.htm

ПТБ это не часть силовой конструкции, они груз. Ради этого груза приходится жертвовать полезной нагрузкой (ракетами, бомбами), не понта ради, а дальности для...
Ну и срезать их не надо, они просто снимаются с креплений.

И вам здравствуйте, барышня!
Как правильно заметил уважаемый "трайпл Эй", ПТБ можно просто снять. Вернее не ставить. Внешние баки это скорее исключительный случай.
Что же касается дополнительных баков - они таки существуют.
Например в моём нежно любимом Бивере есть 3 основных бака, передний, центральный и задний, из которых топливом можно питать мотор. И 2 дополнительных бака в законцовках крыльев.
Они не связаны с двигателем, но из них топливо самотёком можно перекачать в передний бак просто открыв отдельный бензокран.
Что касается срезания доп баков, это дело как вы правильно заметили моторное.
Конечно в силовой набор баки не встроены, по сути бак  это просто жестянка, обтянутая губчатой резиной(тут можно почитать про проектирование баков и самозатягивание пробоин).
Т.е можно снять обшивку, снять бак с креплений, заглушить топливо провод идущий к этому баку и поставить обратно обшивку.
В целом внутренние дополнительные баки обычно весят немного и никто не стал бы заморачиваться снижением веса.
Для заклёпочников можно давать такой ответ.
Для исходной конструкции  модифицированного аэроплана были предусмотретрены штатные несбрасываемые дополнительные баки на пилонах. Типа это был трудяга таскавший грузы на длинные дистанции.
А раз мы его переделываем в пилотажник, то для увеличения скорости и снижения веса мы (JJ)их срезаем. Одновременно прикидывая как изменится центровка.

Согласен!

Есть лучше - отличный видос. У него картинка в заглавии.(ежели плохо с басурманской мовой то... )

Йо-Йо - один из естественнейших приёмов. Представь что ты села на хвост противнику, но вы оба кружитесь в устоявшемся вираже не в состоянии приблизится или убежать(ведь противник тут же атакует).
Поэтому что бы сократить вираж ты делаешь косую петлю выше или ниже того круга в котором вы крутитесь, за счёт разницы скоростей меняется радиус разворота и можно достать противника(разумеется если он не смотрит за твоим манёвром).
Настоящие истребители разумеется не брезгуют таким манёвром, если придётся.

Это смотря на каком летательном аппарате. Если реактивный истребитель с ракетами воздух-воздух, то методика сильно отличается от поршневого самолета.

Поясню свою точку зрения. Переворот - широко известная фигура. Выполняется так:

• Летим горизонтально

• Делаем полубочку и переворачиваем самолёт брюхом вверх

• Тянем ручку на себя - переходим в пикирование и выводим из него на курсе обратном первоначальному.

В зависимости от самолёта для переворота нужна высота 500 - 2000 метров иначе врежешься в землю не успев вывести из пике.
Теперь представим что мы или бежим по выжженной земле взлётной полосе или уже оторвались и на высоте 50-150 метров судорожно пытаемся набрать скорость пока нас не сбили враги штурмующие аэродром.
Как именно мы будем выполнять переворот?

Отредактировано DogEater (14.04.2021 22:44:36)

При взлете с аэродрома под штурмовкой необходимо внимательно осмотреть воздух. Определить в каком направлении от тебя находятся самолеты противника исходя из этого выбирать направление взлета. На разгоне перед взлетом ты беспомощен в маневре, как результат - совсем легкая мишень. Поэтому постарайся взлетать на встречной курсе к ближайшему вражескому самолету, даже если он решить тебя завулчить у него будет не самый удобный ракурс для прицеливания, и он завулчит кого-то другого на вашем филде...   Как оторвался от земли, в туже долю секунды убирай шасси, и "нос в горизонт" на предельно малой высоте при форсированном режиме мотора. Теперь ты не совсем легкая мишень - ты можешь виражить. Да, не глубоко, я бы сказал осторожно, но это вполне может сорвать атаку вулчера. Самое главное крутить башкой на 360 градусов что бы "не пропасть" эти атаки. А поскольку ты летишь на предельно малой высоте и тебе ещё надо не задеть крылом какой нибудь лес или столб это достаточно сложно, но по другому никак. И вот несколько атак вулчеров сорваны и ты набрал скорость для активного маневрирования, теперь набирай высоту и наконец то превращайся из дичи в охотника.

Ах барышня, бросайте горелку, хватайте уверенной лапой джойстик! Я более чем уверен это придаст вам ещё вдохновения!
Я даже не в состоянии передать ощущение когда ты даёшь залп на встречно пересекающихся курсах и ещё до того как очередь разнесёт в клочья кабину ведущего юнкерса , ты понимаешь что попал. Или лёгким движением выравниваешь машину перед мягкой посадкой, что бы потом успеть дать газ на 40% что бы руль снова обрёл эффективномть и тебя не снесло с полосы. Или когда турбулентность бросает из стороны в сторону но бросить джой нельзя, потому что по правилам игры ставка - твоя виртуальная жизнь...